Baja bantalan karburasiadalah jenisbaja struktural paduan-karbon rendah(biasanya dengan karbon 0,08–0,23%) yang mengandung unsur paduan seperti kromium, nikel, dan molibdenum. Setelah dibentuk menjadi komponen bantalan mengalami akarburasi (atau karbonitriding)proses perlakuan panas. Proses ini menyebarkan karbon ke lapisan permukaan, menciptakan acasing luar yang keras dan tahan aus-sambil mempertahankan ainti bagian dalam yang keras dan ulet.
Perbedaan Utama dari Baja Bantalan Biasa (-yang Dikeraskan).
Baja bantalan biasa biasanya mengacu padabaja bantalan kromium karbon tinggi(misal, GCr15 / 100Cr6 / SAE 52100), grade yang paling banyak digunakan. Perbedaan utamanya adalah sebagai berikut:
| Aspek | Baja Bantalan Karburasi | Baja Bantalan Biasa (Dikeraskan). | |
| Kandungan Karbon | Rendah: 0,08–0,23% | Tinggi: ~0,95–1,10% | |
| Perlakuan Panas | Karburasi + pendinginan + temper | Pendinginan langsung + temper suhu rendah | |
| Profil Kekerasan | Kasus sulit: HRC 58–62 Inti tangguh: HRC 25–45 | Sangat sulit secara keseluruhan: HRC 61–65 | |
| Ketangguhan Inti | Luar biasa (tahan benturan/guncangan) | Relatif rapuh (ketahanan benturan lebih rendah) | |
| Nilai Khas | G20CrMo, G20CrNiMo, 8620H, SNCM220 | GCr15, 100Cr6, SUJ2, SAE 52100 | |
| Aplikasi Utama | Skenario dampak berat: kereta api, rolling mill, alat berat, bantalan transmisi otomotif | Bearing serbaguna, berkecepatan tinggi, dan memuat beban berat (misalnya, bearing bola dalam alur) |
Baja bantalan karburasi dirancang untuk aplikasi berdampak tinggi dan rawan guncangan, menawarkan permukaan keras untuk ketahanan aus dan inti kokoh untuk penyerapan benturan.
Baja bantalan biasa menghasilkan kekerasan ultra-tinggi yang seragam di seluruh penampang, ideal untuk aplikasi bantalan serba guna, presisi tinggi, dan berkecepatan tinggi dengan pembebanan benturan minimal.
